丰田汽车公司美国分部在本次的北美底特律车展上面向大家展示了全新的第三代普锐斯混合动力车，这款车的最大特点就是节油，其油耗表现可以达到50英里每加仑。作为未来车型的油耗标注基准型车辆，普锐斯优异的油耗表现以及超低的废气排放已经在过去的十年之中为自己赢得了百万级的用户。
中型尺寸的第三代2010款普锐斯会比之前版本的油耗表现更进一步，同时在性能上以及设计上也都得到提升。更大，更安静的环境和更多高级组件都是该车的特点，同时如果车主需要的话还可以为这款车添上一款有着太阳能面板的天窗。车子有四种驾驶模式可选，附带智能泊车系统（Intelligent Parking Assist，简称IPA）以及方向盘触动式控制键。
第一代普锐斯进入市场的时间是1997年，这也是世界上第一款量产的混合动力车。其名字普锐斯（普锐斯）在拉丁文之中的意思是"提前进入"，而此后混合动力车的流行也证明了这个名字的确是恰如其分。在最开始的时候，丰田汽车的完全混合动力车系统是该公司一力承担开发的，现在这一系统已经成为了高级车型研发背后的技术支持。该公司独特的混合动力车协同驾驶系统是在2004年首次出现在第二代的普锐斯上面的。在第二代推出之后，美国本土销售的普锐斯都达到67万台以上。在设计新款的第三代普锐斯的时候，丰田汽车的工程师们对现有的系统进行了精细的修正，并且加上了一些未来的车型之中将会用到的科技。
油耗以及环保表现
新款的普锐斯将会使用减低污染的技术，并且将这一理念渗透到车辆的整体使用寿命之中，从制造到驾驶，再到被丢弃。第三代的普锐斯仍旧在环保方面表现出强势的一面：第一代的普锐斯在美国环保署的油耗记录为41英里每加仑，而现行的第二代版本则是46英里每加仑，至于最新的第三代则会达到50英里每加仑。
车辆采用的是更大更强劲的1.8升Atkinson循环式的4汽缸发动机。相比传统的发动机，这款引擎在车子行驶于高速路上的时候确实能带来更优秀的油耗表现。尤其是扭矩方面的数字，在低转速的时候能够保持在一个比较高的层面上。也就是说在低转速的时候，新款的发动机会更加省油。那么这样在冷启动以及高速度的时候就会油耗更低。
采用电子水泵以及新款的排气循环系统（exhaust gas recirculation，简称EGR）系也是这款发动机表现优异的原因之一。这款1.8升的普锐斯发动机也是第一款丰田汽车使用的无皮带传动引擎，无需更多的保养，油耗也因为摩擦降低而减少。
在车内的前部会有一个多信息的显示屏，可以随时向车主汇报燃油消耗的情况。同时也满足了不同习惯的人对于信息查询的需求。
和其他的混合动力车不一样，普锐斯从一开始就是一款"完全"的混合动力车。这也使得该车可以单独使用发动机驱动，或者是采用电池驱动，又或者是一起驱动。这一系统融汇了平行混合动力车以及系列混合动力车的设计以便获得单独使用电力驱动模式进行行驶的可能性，同时又可以在车子奔跑的同时对电池进行充电。
在2010款普锐斯上面使用的混合动力协同驾驶系统有90%左右是新开发的，相比原来的版本有着明显的进步。驱动桥在重量上面要比原来的设计轻盈，能够有效减少扭矩损失达到20个百分点。而用来将直流电转换为交流电的整流器则装备上了一个新款的直接冷却系统一边缩小尺寸和重量。整流器，马达以及驱动桥部分现在相比之前的版本更小，重量也减轻了20个百分点。而新开发的电子控制再生刹车系统也运用在了这辆新车上面。第三代的普锐斯有三种不同的驾驶模式： EV驾驶模式使得买家可以完全使用电池来低速行驶大约一英里的距离；而动力模式则会增强节流阀的敏感度使得驾驶感向跑车趋近；最后的Eco模式则能够使得驾驶者实现最好的燃油经济效益。
前卫的设计
在设计新款的普锐斯的过程中，空气动力性能是一个被考虑的很重要的因素。设计者的目的就是设计出一款有着漂亮轮廓，功能又很强大的车辆。设计者们保留了现行版本的动力三角形设计一一一眼看上去你就可以认出这是一款普锐斯一一但是在整个车身的轮廓，车柱以及角度上面则进行了一些改动。譬如前柱部分就向前延伸了一些以便显得更具运动感。
普锐斯的整体高度也是一样的，但是车顶最高的地方向后移动了3.9英寸，加强了车身的楔形表现，同时可以使得后排的头部空间更加宽敞，而整体的空气动力性能也得以提升。新款普锐斯的前后两端的设计都很犀利，具有运动感一一强劲的车身曲线从前到后十分流畅。从后面观察的话，你可以发现新车的轮距更宽了。
从尺寸上来说，新款普锐斯的轴距和现行版本的数字一样。整体的长度则增加了0.6英寸，前排的乘客座位会相比稍稍靠前。
世界上风阻最小的汽车
新款的普锐斯所接受的风洞测试时间要比任何一款史上其他的丰田汽车都要长，这也造就出了一款世界上风阻最小的汽车。设计者们对于车身的形状，车身地板，驾驶室内部以及轮毂的形状都尽可能的进行修正，最后得到的表现为风阻系数0.25，相比之前版本的0.26还要小。设计者们对于驾驶中流过车身的气流进行了细致的研究，并且更改了挡板，前脸等等地方，才获得这样的表现。
丰富的装备
车子可以装备一款滑动玻璃式，附带太阳能装置的天窗，位置就在后排坐席的正上方。这个太阳能装置驱动的是一个通风系统的通气扇，而不需要另外从发动机那里吸取能量。这个系统可以防止内室部分的空气在车子处于停泊的状态下升温，同时在驾驶员回到车内的时候，温度降得更快，从而减少空调的使用。
车内的遥控空调系统也是世界上第一款依靠完全的电池动力来驱动的汽车空调装置，同时可以遥控实现。也就是说在进入车内之前，车主就可以调节好温度了。此外，空调这个用能大户也重新经过校正，增强效率和降温能力。在减少了车子的能量消耗方面，车身还应用了发光二极管的尾灯以及刹车灯，废气余热循环利用系统等等。
更强的车身性能
下一代的普锐斯采用的是新平台制造。在控制稳定性，操作静谧性以及冲撞安全性上面都有提升。车子的悬挂使用了和之前一样的前压杆式设计以及后部的居中梁设计，但是驾驶的稳定性则因为调节的稳定杆的布局而有所提升。现在新车在四个角落都使用了碟刹，而现行版本则是前碟后鼓的设定。
由于采用了铝制的引擎盖，后车门，前悬挂轴以及刹车卡钳等等，车身的总体重量降低了很多。为了满足驾驶者的日常需求，车子从静止加速到60英里每小时的成绩提升到了9.8秒，相比之前的版本足足提升了一秒的时间。
此外车身上面的各处还使用了很多减震的材料，以便降低路噪。
齐备的安全措施
新款的普锐斯在防止碰撞的安全措施上面可谓是表现一流，这不仅使得车子受欢迎的程度大大增加，也让车子本身更能满足日益苛刻的安全标准要求。
驾驶员以及前后排乘客的辅助缓冲气囊系统（SRS，包括侧面窗帘式气囊，驾驶员以及乘员座位侧面气囊和驾驶员膝部安全气囊）是该车的标准配置。车子在前排的两个座位上使用了主动型安全头枕，以减少在撞车的时候出现的颈部扭伤现象。除此之外，车身还配置了防锁死刹车系统（ABS），电子刹车力分配程序（EBD），刹车辅助系统（BA），电动牵引控制程序（TRAC）和车辆稳定控制系统（VSC）。
车身可以选配动力雷达导航控制系统，这一系统采用了毫米波雷达，能够在导航模式的时候实现保持航线不偏离的效果。至于预冲撞系统则能够在预知到碰撞发生的时候张紧安全带，将冲撞的负面后果减低到最小。
为了提升车子的便利性，新一代的智能停车辅助系统也出现在了第三代的普锐斯上面。这一系统可以很方便的帮助驾驶者将车停到正确的位置。如果需要，买家还可以在车子发售之后几个月选配丰田的第一款安全以及警卫系统Safety Connect，包括一款可声控的倒车导航系统。此外车身还有自动车辆碰撞提醒装置，车辆失窃位置显示器以及紧急呼救按钮
2010普锐斯的售价信息会在今年春天上市的时候一并流出，敬请期待。